La nuova Renault Megane RS Trophy approda con tutte le migliori ambizioni per riprendersi il primato sulla pista di Nordschleife: record già ottenuto nella precedente generazione

Effettuare un gran giro al Nurburgring è sicuramente un banco di prova importante capace di assegnare la palma di migliore. Si trattano 20 km utili anche a sviluppare e verificare le soluzioni tecniche di un’auto, soprattutto se si tratta di una sportiva. Fissare un record nell’inferno verde è sicuramente importante, ma bisogna sempre dare un certo peso. Sul tracciato tedesco però le auto sportive a trazione anteriore più veloci continuano a darsi battaglia con tempi al ribasso. Dalla Leon Cupra R alla Renault Megane Trophy-R.

Tutto azzerato dalla prestazione della Volkswagen Golf Clubsport S, prima che arrivasse l’ultimo record che porta la firma dell’Honda Civic Type-R. Quando si fissa il cronometro su  un tempo su un giro ovviamente significa avere visibilità e chiacchiere. Prepararsi bene durante la sessione stiva è sicuramente utile ad evitare il flop. Lo sa bene la Renault, che al Salone di Parigi  in programma il prossimo ottobre si presenterà con la nuova generazione di Renault Megane Trophy.

Renault Megane RS Trophy, novità utili per essere davvero top

Incrementi di potenza, dal turbo benzina 1.8 litri si andrà verso la soglia dei 300 cavalli dai 280 della Megane RS. Limature all’assetto, con il telaio Cup di serie, ovvero, ammortizzatori e molle più rigidi, barre antirollio maggiorate, a operare in simbiosi con il sistema 4Control di ruote posteriori sterzanti. I primi esemplari di sviluppo sono stati immortalati sulla Nordschleife, con modeste variazioni aerodinamiche, cerchi da 19 pollici: su questi possono essere montate delle ruote nella misura 245/35 R19 sia per anteriore che posteriore, come gli pneumatici Toyo davvero performanti. A questo si aggiungono anche delle novità nascoste alla vista, capaci di incrementare le prestazioni.

Si lavorerà alla riduzione di peso, potrebbe arrivare un nuovo asse anteriore, con portamozzi alleggeriti, certamente ci sarà il differenziale a slittamento limitato, già corredo del telaio Cup, alternativa allo Sport di serie su Megane RS. Il passaggio successivo, oltre Renault Megane Trophy, potrebbe prospettare la versione R, come già accaduto con la precedente generazione. E diverrebbe una specializzazione ulteriore sul fronte del peso, a eliminare tutto il superfluo alla prestazione: due sedili, probabilmente lo schema degli interni; eliminare buona parte del materiale fonoassorbente e altri accorgimenti, furono misure in grado di ridurre di 100 kg il peso della vecchia Trophy-R rispetto alla “normale” RS.