Honda CR-V 2019, che il prossimo anno arriverà sul mercato potrà contare su un motore 2 litri benzina, che si lega a due motori elettrici

Addio diesel per Honda che invece punta pesante sull’efficienza dell’ibrido. Infatti durante il Mondial de l’Automobile la casa nipponica ha fatto esordire in Europa la Honda CR-V Hybrid. Si tratta del SUV medio che punta a diventare la nuova global car, utile per ogni latitudine, del Marchio giapponese. Questa si caratterizza anche per il no Diesel, ma il motore a benzina da solo non è abbastanza efficiente per chi percorre molti chilometri, come anche la sola batteria accoppiata al motore elettrico.

CR-V Hybrid, che arriverà a inizio 2019, propone l’ibrido intelligente, più valido rispetto alle generazioni che lo hanno preceduto. Il powertrain si chiama i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) ed eroga 184 cavalli. Il propulsore termico è un due litri benzina a ciclo Atkinson, dove la fase di espansione del pistone è maggiore di quella di compressione. Meno brillante, ma più parco del ciclo otto. A sostenerlo ci sono due motori elettrici. Potenza complessiva che viene gestito da cerchi da 17” sul quale si possono montare delle gomme nella misura 235/65 R17 sia anteriore che posteriore: il nostro consiglio è di scegliere pneumatici Fortuna.

Honda CR-V 2019, occhio alla modalità EV Drive

Tre le modalità di guida. In EV Drive, se le batterie agli ioni di litio sono cariche si viaggia senza attivare il benzina. In Hybrid Drive il surplus di energia erogata dal duemila va al secondo motore elettrico, che ricarica le batterie in minor tempo delle altre auto attuali. Nel traffico urbano  CR-V Hybrid garantisce un quasi sistematico passaggio reciproco da Hybrid Drive a quella EV Drive, per avere sempre la migliore efficienza. In Engine Drive, quando si preme a fondo l’acceleratore, o in autostrada va solo il benzina.

Honda afferma che nella maggior parte delle situazioni per la metà del tempo si viaggia in Hybrid Drive e la restante Engine Drive. Sarà interessante rilevare i consumi reali. La trazione integrale è assicurata da un albero di trasmissione che aziona le ruote posteriori prelevando coppia dall’unità ibrida che si trova nella parte anteriore. Il cambio non è a variazione continua, ma a singolorapporto fisso, per rendere più scorrevole il trasferimento della coppia.